美國正式啟動對中國船只301征費-看中國如何硬剛，戰略反攻啟動
【 YKK鈕扣行業新聞】
最近幾個月來，受外貿疲弱的影響，海運費用連續16周下跌，局部航線甚至跌回了紅海危機以前，較高點出現腰斬。
但近期，一些消息傳出，海運費用或許會出現上漲，但這卻并不是因為行情變好了
美國正式啟動對中國船只301征費
當地時間2025年10月3日，美國政府公布了關于301調查的最新消息。美國海關與邊境維護局（CBP正式發布CSMS#66427144號公告，明確啟動對中國船只征收額外費用的機制。根據公告，美國政府確定自2025年10月14日起，對由中國擁有、運營或建造的船舶，以及所有外國建造的汽車運輸船（VehiclCarrier/Ro-RoVessel征收額外費用。
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具體費用規范
自2025年10月14日起，對由中國實體擁有或運營的港船舶，按每凈噸50美元收取費用。
自2025年10月14日起，對中國建造的港船舶，按“每凈噸18美元”或“每卸貨集裝箱120美元”中較高標準收取費用。
自2025年10月14日起，對到港的汽車運輸船或滾裝船，按每凈噸14美元收取費用。
費用豁免范圍
費用豁免范圍包括以下幾類：
美國海事平安計劃（MSP船舶、空載或壓載船舶、小型船舶、短途海運船舶、美國公司擁有的船舶、準備裝載煤炭或谷物等散裝入口貨物的船舶等。
若船東能提供在美國建造船舶的訂單證據，可獲得最長3年的費用豁免。
國際船舶類型分類（ICST中指定為132型的液化天然氣（LNG運輸船可免繳費用。
關于豁免范圍及費用暫停規范，詳情可參閱《聯邦公報》原文。
影響范圍覆蓋全球
從影響范圍來看，這項政策幾乎覆蓋了全球航運業的所有主要參與者。因為即便剔除中資直接擁有或運營的船隊，全球大部分新造船舶都出自中國船廠。這種“雙重口徑”費用設計下，無論船東還是租家，都難以完全規避。
根據Alphalin此前推算，若以2026年為基準，這項費用可能對全球前十大班輪公司帶來高達32億美元的年度沖擊。其中，中遠海運首當其沖，其與OOCL預計要承擔逾越一半，約15.3億美元。
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對比之下，HMM與長榮幾乎完全不受影響，馬士基與赫伯羅特因船隊結構和部署優勢，受到影響相對有限，分別僅約1750萬美元與1.05億美元。然而，并非所有航運公司都能如此幸運。以色列的以星航運預計需繳納5.1億美元，ONE約3.63億美元，法國達飛集團則約3.35億美元。
不過，Alphalin也指出，各家班輪公司通過調整船舶布置和其他緩解措施來降低影響之前，這些措施對各家公司的影響可能存在很大差異。
除了美國的港口費外，一些船公司也在運費繼續下調以后開始挺價。
船公司宣布上調FA K費率
德魯里的世界集裝箱指數（WCI顯示，主要東西方貿易航線的現貨運價又一周出現下跌，已連續16周下滑。
具體來看，德路里世界集裝箱運價指數（WCI中，上海至鹿特丹航線（北歐）運價下跌7%最終收于每40英尺1613美元；而上海至熱那亞航線（地中海）運價環比下跌9%收于每40英尺1804美元。與一年前相比，這兩個航線的運價水平遭腰斬，分別降低了58%和53%這也正是MSC赫伯羅特等船公司最近宣布將于10月15日實施新的FA K費率的原因所在
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赫伯羅特公司宣布，將對遠東-北歐航線引入新的FA K費率，每20英尺為1200美元，每40英尺為2000美元；對于遠東-地中海航線，費率在2150美元至2700美元之間，具體價格取決于目的地。
MSC也宣布了類似的新FA K費率水平，亞洲-北歐航線每20英尺為1320美元，每40英尺為2200美元；西地中海航線每20英尺為2300美元，每40英尺為2700美元。
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貨運代理商演講稱，其他承運商也發出警告，未來兩周將出現類似的漲價情況。不過，也補充表示，目前已經有一些折扣優惠可供選擇。
一位買家表示：看到大多數承運商現在將10月下半月每40英尺的報價定在2000美元左右，但我已經發現一些報價較最初的報價略有下降，而現在才10月3日。仍然預計航運公司會進一步削減本錢，運價也許不會像現在這么低，但會低于他期望的水平。
補充道：目前需求仍然很低，承運商為減少運力而采取的措施，對運價水平的影響缺乏以使其大幅上漲，甚至無法維持現狀。
編后語：貿易情況并沒有出現明顯好轉時，船公司為了維持盈利上調運費，實際是一個不好的信號，因為這會導致貨物利息上漲，從而增加通脹率，再疊加美國的關稅威脅，接下來紡織人的出海將面臨嚴峻的考驗。
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